VMP, necesidad de aseguramiento
José Manuel Villar
Socio Pérez Tirado & Villar Calabuig
Secretario General de AEAERCS
Las grandes ciudades, especialmente, están ampliando de forma exponencial su parque de Vehículos de Movilidad Personal (VMP), compartiendo unas calles con alta circulación y generando, por sí mismos, un nuevo riesgo que, de momento, está fuera del aseguramiento obligatorio.
Se ha debatido mucho sobre si este riesgo es nuevo o forma parte del mismo riesgo de circulación y si, por lo tanto, debe ser uno más del tráfico rodado a los efectos de sus obligaciones. Me decanto por entenderlo como específico, pero porque duplica, no en riesgo de causar daños sino en tipo de riesgos, el tradicional. Generan un riesgo de circulación para otros usuarios y un riesgo especial por compartir las vías con vehículos que les superan en peso, tamaño y potencia. Se ha visto a estos nuevos modelos de movilidad como una parte sensible del trafico, sumándose a peatones y ciclistas, con necesidad de que sean especialmente protegidos y que se regule su circulación. Y, a su vez, el riesgo que crean con su circulación, muy especialmente cuando son dirigidos por menores de edad sin conocimiento de las normas de tráfico, debe regularse con su aseguramiento para proteger al resto de usuarios de la vía.
El debate sobre su aseguramiento se centra en si deben asegurarse con los límites del Seguro Obligatorio del Automóvil (SOA), o si deben tener un seguro obligatorio con una cobertura menor que haga sostenible su contratación y no suponga que el precio del seguro sea igual o mayor que el del propio vehículo. Me decanto por la necesidad de su aseguramiento, que es urgente, y entiendo que podría regularse con unos límites menos elevados que el actual SOA, sin perjuicio de que, si el sector pudiera hacer un esfuerzo con las primas, tendríamos una mayor seguridad jurídica si estuvieran dentro del marco del seguro obligatorio, tanto en riesgo como en cuantías. Un patinete eléctrico mal pilotado por un menor puede provocar un accidente de cuantiosas consecuencias que, de no tener un seguro con limites altos, podría provocar el empobrecimiento de los padres, o del propio usuario si es mayor de edad, y que las víctimas no fueran debidamente indemnizadas.
Regulación administrativa
Unido a su aseguramiento, no debemos olvidar su regulación administrativa. Debe haber un criterio común sobre la capacitación de los usuarios de estos vehículos especiales, sobre las zonas por las que pueden circular, sobre el control para su identificación y sobre sus especificaciones técnicas. Si bien es cierto que hoy en día las bicicletas no motorizadas no tienen estos controles, que se reclama desde hace tiempo que así sea, es el momento de regular en conjunto la circulación de todos los vehículos generadores del riesgo de circulación o que confluyan en el tránsito rodado. Se les debe dar protección especial, por su vulnerabilidad y por el beneficio ambiental que supone sustituir con estos vehículos a los tradicionales, mucho más contaminantes y generadores de atascos en las ciudades, y en esa protección también está el garantizar su aseguramiento.
También es necesario regular el aseguramiento de los VMP de empresas que prestan el servicio de alquiler. Si bien están obligadas a tener un seguro de RC, estos seguros se han visto insuficientes en algunos siniestros y no hay un criterio único en cuanto a su cuantía. Vehículos alquilados, en muchas ocasiones, por personas no residentes en España, que tras el accidente regresan a su país de origen, y que el seguro contratado no es suficiente para cubrir los daños causados. Debemos proteger a las victimas de estos siniestros viales al mismo nivel que si hubiera sido causado por un vehículo tradicional con seguro obligatorio, y debemos proteger a las víctimas que quedan sin protección con mecanismos como los previstos para supuestos donde responde el Consorcio de Compensación de Seguros.
Urge, por tanto, que los VMP sean objeto de aseguramiento obligatorio. Para protegernos a todos.